5月17日19时33分，运城开往大同k7808次列车正点驶进大同站，旅客下完后，该车底正式宣告“退役”，将被直接淘汰或者入库封存。

18日7时10分，大同站二站台，大同开往运城k7807次列车焕然一新迎接旅客。车底由普通升级到空调，也就是俗称的红皮车。

自此，太原铁路局管内最“火”的绿皮车告别三晋，正式退出历史舞台。

绿皮车小知识

绿皮车是新中国最具代表性的旅客列车,大多数为20世纪90年代以前建造,典型的有22型客车、22B型客车、25型客车、25B型客车等，因其外表为绿色和黄色带状涂装,俗称为绿皮车，依靠电风扇降温，燃煤烧水和取暖。由于是严重超期“服役”的“淘汰”车型，多数车辆破旧不堪，车门关不严，车窗不好开，乘坐条件较差：炎炎夏天，因电风扇故障或不能用，车厢成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车内四处透风，车厢又成了“冰箱”。

在铁道部64年的客运历史中，绿皮车担当了绝对的主要角色，随着铁路的发展，绿皮车作为一道曾经的风景已经风光不再，逐渐由速度更高、设施更先进的空调客车、动车、高铁替代。

经过六次大提速和高铁的快速发展，如今“绿皮车”只在支线、短途运输中保留一定比例。但不可否认地是，在欠发达地区，“绿皮车”因为票价低廉，仍被旅客视为出行首选。

K7807/8次列车的曲折变迁

K7807/8次列车开行于2009年，其前身是2008年12月21日开行的大同至运城N257/8次管内快速列车（绿皮车），这趟列车的开行,结束了大同到运城无直通车的历史。

实际上，这是该次列车开行以来第二次由绿染“红”。

2009年1月19日的大同站公告显示：1月26日起，大同到运城N257次使用新型空调车底，票价按新型空调票价。

2009年4月1日，全国铁路实施新的列车运行图，大同至运城N257/8次车次变更为K7807/8次。

这次染红维持了不到半年。2009年7月1日，K7807/8次又回归绿皮快速时代。

2013年5月18日大同开往运城K7807、19日运城开往大同K7808在染红的同时，车次变更为K7807B和K7808B，开行时间和停靠车站不变。

与上次短暂染红不同的是，随着铁路的发展，这次染红后恐怕再也难以回归了。

开行以来，K7807/8次列车编组也几经变化，开通初期编组是（硬卧3节）YW3、（软卧1节）RW1、（餐车1节）CA1、（硬座13节）YZ13；为了增加座位，2012年5月去掉软卧，增加一节硬座，编组变为YW3、CA1、YZ13；节日运输期间，还会临时加挂1至2节硬席。这次染红后编组仍为17辆，但略有调整：YW2、CA1、YZ13、（空调发电车1节）KD1，增加一辆发电车，减少一节硬卧车。

不管编组怎样变化，绿皮车型基本由22型、25型车辆混合编成，染红后使用25G型车辆。

曾是管内最火绿皮车

K7807/8次列车经由大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等省内主要城市，贯通南北同蒲,成为连接沿线7个区市、10个县市的桥梁。

作为太原局管内唯一运行在大同至运城间的旅客列车，尽管在硬件设备、舒适程度等方面不尽如人意，却因为点好、快速、票价低廉深受沿途百姓喜爱，常年区段性超员，超员百分之70以上很平常，最多时车内旅客达到3500人，用人山人海形容一点不过分，是名副其实的“火”车。因为对沿途许多收入不高的百姓来说，省下就算挣下了，何况并没有耽误多少时间，因为它毕竟是一列快速列车。

它同时也是运行在太原铁路局管内距离、时间最长的列车。

依依惜别

5月17日,运城火车站,担当值乘任务的大同到运城四组乘务员纷纷和k7808次绿皮车合影留念，一些人眼里含着泪花，因为今天的k7808次到达大同后，这个车底就要“退役”了。告别烟熏火燎的绿皮车固然是一件高兴事，可是和绿皮车几年的朝夕相处，乘务员早已把列车当成了自己的家，说没有感情是假的。

列车长老马说：“我在绿皮车上工作快30多年,别说感情,连看见绿色的涂装都觉得亲切。”

锅炉工小赵往炉膛里加了几块精煤，站在茶炉前看着熊熊燃烧的炉火茫然失神，对脸上滚落的汗水丝毫没有察觉……他说：“换空调车后，燃煤锅炉、茶炉没有了，我这个锅炉工要失业了！”

列车员娜娜认真地擦拭着洗面间的角落，她说：“几年的相处，车厢的角角落落都那么熟悉，不弄干净心里觉得不舒服！”

依依惜别地还有不少旅客。在8号硬席车厢坐席，做服装生意的老板萌萌和同伴对着镜头摆了个POSS：“我们常年奔波在运城和侯马间，方便的k7807次列车为我们省了不少钱，说心里话，真舍不得换空调车，虽然一趟车多花不了几个钱，可是就怕次数多呀！”

    运城学院张老师说：“绿皮车也不错，能感觉到自然的气息，这和融入自然的时尚相吻合，空调车虽然舒适，却拉开了和自然的距离。”张老师顿了顿接着说：“坐在绿皮车里，打开窗户，花香、麦香、瓜果香随着自然的气息扑面而来，那滋味绝对是空调车享受不到的。”

太原站，王先生抱着孩子在站台上拍照留念，看着孩子甜甜的笑脸，王先生兴奋地说：“我是为了留念专程抱孩子来坐这趟车的，为的是留下一个时代的记忆，等孩子大了也许就坐不上绿皮车了。”……

舒适的空调和纠结的票价

绿皮车每节车厢有一个取暖锅炉，相邻几节车厢有一个茶炉,由于以煤为燃料,带着冒烟的烟囱奔跑是绿皮车的主要特征之一，也是备受环保人士诟病的理由之一。

运城站值班员刘师傅说：“早该换了，煤烟太呛人，特别是取暖期间，整个站区都被烟包围了！”围拢过来的旅客纷纷表示了相同的看法：“冬天长时间坐绿皮车，鼻子嘴里都是黑丝，对身体很不好。”

列车员丽丽兴奋地说：“换空调车后，不用添煤烧火，车厢干净了，想起来也是一件美事。”

厨师高师傅说：“换空调后，做饭的明火被电磁灶代替，厨房干净了，炎热的夏天，我再也不用围着火炉炒菜了。”

列车运行中，在因为超员显得更加闷热的车厢里巡视的乘警长老屈，看了看超过35度的温度计说：“告诉大家一个好消息，这个车底下趟就要成空调了！”换空调车的消息如一阵凉风让人们兴奋起来：“换吧，起码夏天不用受罪了！”

    在一片叫好声中，隐隐夹杂着复杂的感情。大多数旅客留恋绿皮车主要缘于低廉的票价，70岁的李老太太说：“我出门都坐绿皮车，原因就一个：便宜。”旁边的吴先生接过话茬：“这趟车全程硬座价格为58元，卧铺上铺为112元；相应空调车的硬座是102元，也就是说，空调车坐票的钱和绿皮车卧铺相当，如果可以选择，我肯定选择卧铺，因为那毕竟是躺着！”

旅客刘涛说：“舒适的环境我喜欢，但我担心的是便宜的票价再也没有了。”

对票价的担心并不多余，改为空调车后，执行的是新型空调快速票价，以大同到运城为例，绿皮快速硬席票价58元，新型空调快速票价为102元，几乎翻了一番。

看来舒适还是要付出代价的。

服务没有终点

17日，担当告别之旅值乘任务的K7808次列车仍然超员，超员助推着车厢内温度急剧升高。

9时40分，临汾站刚开车不久，11车厢。无座的卫先生从行李架拿东西时，杯子滑落砸了小阎姑娘的小拇指，弹钢琴的小阎急了，两人起了争执。乘警长和列车长知道后，在积极调解的同时，通过广播找医生，不到10分钟，一下子来了6位医生和护士，小阎眼含着泪水说：“真的很让人感动，还是列车好！”

医生诊断后进行了应急处置，鉴于小拇指对弹钢琴的小阎的重要性，两人的目的地接近，根据两人的意愿，在榆次站办理了交站就医处理。临别时小阎说：“一起纠纷让我们心的距离更近了。”

霍州站，身体不适的王先生在车长、乘警的搀扶下被交给了家人……

颜色的变化和服务的升级

18日7时，焕然一新的k7807次空调车停靠大同站，7时10分，空调列车迎接第一批旅客上车。可能因为是第二次染红，没有举行仪式。但是能看出来，无论是乘务员还是旅客，都把兴奋写在了脸上。

正在休息的老屈来了，为的是第一时间一睹新车的“芳容”，他说：“看着旅客的笑容，我由衷地跟着高兴。看来空调是换对了。”

精神抖擞地乘警在新车前值勤，在干净整洁地车厢内巡视，为旅客答疑，帮困难旅客……

他说：“列车升级成空调车，对旅客意味着没有了严寒酷暑的侵袭，没有了烟熏火燎的污染，舒适程度大大提高。而对工作人员来说，面对的是服务标准提高了，肩上的担子和责任更重了。”

“这不仅是简单颜色的变化，还标志着服务质量的升级。”

未来出行会更便利

旅客列车的升级换代是铁路发展的必然趋势，因为普通绿皮车不仅速度慢、乘坐条件差，使用燃煤和直排式便器也和环保发展的要求相去甚远。

就目前来看，太原铁路局值乘的跨局客车动车、高铁已经占有一席之地，空调车大多数已经升级为机车直供电有集便设施的车型，受新型车辆数量不足和线路及相关设备条件限制，K7807/8次这次更换的仍然是需要发电车、没有集便功能比较落后的普通空调车，这可能只是过度而已，因为随着大西客专接近尾声，舒适度更高的动车、高铁离我们不再遥远，那时，红皮车、动车、高铁在让人们出行更方便、快捷的同时，也提供了更多的选择。

别了，绿色的风景！

我们相信，明天会更好！